在去年车市整体发展形态趋势低迷的情况下，广汽本田实现了产销逆势，这使得广汽本田成为国内车市发展的“现象级”车企。而在今年的前三季度，同样取得了不俗的成绩，1-8月份累计终端超过40万辆，同比增长7.7%。在接下来的发展中，广汽本田在积极进行产能及产品布局。Acura首款国内车型CDX成功上市，销售火爆，此外还将继续推出Honda两款重磅新车，新雅阁混合动力和全新大型豪华SUV冠道。

  广汽本田的每一款产品，都被标上高品质的标签。那么，广汽本田又是怎么来实现在研发、产品、制造等所有的环节提升产品竞争力，确定保证产品的高品质呢？成立18年来，广本赢得了接近500万用户的信赖，优秀的产品的质量背后是广汽本田卓越的工厂品质实力。

  在广汽本田第三工厂落成后，作为新一代的“智慧工厂”，第三工厂实现了“资源占用最小化、效能发挥最大化”，是“中国制造2025”战略在汽车行业落地的样本，广汽本田由此实现了从“制造”到“智造”的全新跨越。

  2016年9月6日，由中国工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会（汽车）营销专家委员会、国家信息中心、全国乘用车市场信息联席会主办的纵横中国——合资车企品质之旅第二季第1期走进广汽本田，进一步探索这家“智慧工厂”的智慧制造。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国社科院工业经济研究所研究员赵英、同济大学汽车学院教授朱西产、北京航空航天大学教授汽车工程系科研副主任徐向阳以及包括车早茶在内的多家资深自媒体出席本次活动。

  广汽本田副总经理袁小华表示，第三工厂暨发动机工厂的建成投产，进一步实现了企业效能的最大化。1999年广汽本田的第一工厂黄埔工厂，凭借高品质口碑，为广汽本田成就了第一个辉煌的十年。2006年落成投产的第二工厂增城工厂，是本田全球体系中国汽车行业第一个实现对外不设排污口工厂，树立了绿色标杆。第三工厂不仅继承了并提升了前代工厂环保品质的优势，还引入了Smart-SSC理念，为企业未来的发展、后续新车型的导入奠定了坚实的基础，而发动机工厂的落成投产，也代表着广汽本田拥有了更加完整的工艺制造体系，实现了从制造工厂到完整汽车企业的进化，是广汽本田发展的重大里程碑。在广汽本田稳步前行的过程中，卓越的工厂品质实力和人才智慧才是优秀产品和服务品牌背后坚持的后盾。

  据袁昊博科长介绍，第三工厂的杀手锏——以Smart-SSC为核心建设理念，Smart是智慧的含义，第一个S是小型，第二个S是简练，C是紧凑。

  广汽本田第三工厂是做小型车为主，目前是做飞度与缤智。目前厂房是24万（年产量）的规模，设备是12万的设备投入，未来也会依据市场的情况实现24万的产能扩大改造。目标是希望资源投入最小化，效能发挥最大化，这是广汽本田对智造新标准的理解。

  冲压车间，冲压车间导入了一条高性能的伺服线，第三工厂比第二工厂的生产效率也是有所提升，生产速度大概是一分钟就可以冲18个冲次，大概三秒钟左右就冲一次。同时也采取了比较多自动化的设备，通过视觉系统，就像人长了眼睛，机器人根据不同工件流动的情况（位置也许会出现偏差），根据它的眼睛可以抓工件，比一般冲压生产线柔性更高。自动装箱的效率，原来第二工厂可以装两个件，现在能轻松实现十个件的自动装箱，人员效率也得到了提升。钢板激光焊接也是采取碟式激光发振器，跟传统发振器，及综合节能能力都得到了提升。

  焊装车间，目前实现了百分之百的焊接自动化。同时焊接也采取了自适应的焊接控制，焊接的时候带一个反馈的信号，比如检测电流不需要这么大就可以调小，这样做才能够节省能源10%-20%，飞溅也得到大幅度削减，传统的焊接车间很多火花（飞溅），这里是很小的火花。另外也是引进了本田最新智能车身总拼，所谓的智能车身总拼，可以理解一个轿车就是一个六面体，把六面合成一个盒子，一次成型，效率、空间都比以前优化，这是机器人削减的案例。广本不会盲目的追求机器人有多，很多人说我们有800台机器人，我们有1000台机器人，我们觉得适合就好了。同时还有一个，广汽本田是通过人的智慧，想办法削机器人的数量，让机器人的效率得到最大的提升。

  涂装车间，广汽本田在国内首次实现了密封胶涂布百分之百自动化。跟冲压类似，可以根据产品的形状用更省涂胶的方式，自动涂胶，但是又不要有浪费，最大化省胶，以人的智慧实现。发挥工匠精神，自主攻关，通过照相系统定位，实现好的涂装方式。

  总装车间，广汽本田在本田系统首先大规模导入高效的SPS台套配送物流方式，台套配送有些同行做的比较高，接近90%，而广汽本田的台套比大概40%-50%。

  同时在总装车间，对于比较适中的零件，采用拉动式的物流模式，根据输入与输出来计算，而不是传统靠推动式的配送方式，通过拉动式可以大幅度削减中间环节，实现精准的配送。这个是自动化物流模式，袁昊博认为可以理解为未来的趋势。

  发动机工厂方面，发动机工厂也是在2015年9月正是投产，这是广汽本田第一次实现了自主生产发动机。铸造车间导入了行业比较先进的2500吨伺服的压铸机，也是一个很高效的技术。

  值得注意的是铸造车间不需要熔铝，而是在外面熔好再运过来，这样有什么好处？传统工艺是在厂家那边先熔化，熔化以后形成铝锭，铝锭再运过来，运到车间再熔一次，对铝来说熔了两次，这对资源是一个浪费。广本在厂家那边直接熔好，通过汤包一样的保温包，以液态的方式送过来，每一个包一吨左右，直接送到车间，这样就节省了铝的二次熔化。

  机加工车间也是首次采用了无地坑切削液集中处理的方式，将切削液都汇集在这里，能节约切削液的用量，同时可以循环使用，让切削液的寿命变得更长。

  发动机装配完了以后，一般的工厂都有做一些实验的过程，有的冷试有的热试，冷试100%，热试5%-10%，光这个投资就几千万，场地面积几百平方就消耗掉了，广汽本田则通过过程控制，通过制造出来的品质免除了冷试与热试的实验，在行内也很难得。

  此外，广汽本田从节能、环保、人性化方面做了很多努力，首先高效节能方面，第三工厂适合加太阳能的地方都加上了，能够完全满足整个增城工厂大概20%用电量，相当于一个家庭一年的用电量。废水继续不对外设排污口，废水净化处理有一个指标叫COD，第二工厂50毫克每升，广汽本田做到了15毫克每升。同时继续执行全球最严的VOC排放标准，通过种种技术实现世界领先的排放标准。

  对于智慧工厂的理解，广汽本田生产本部的副本部长黄永生表示，从“智慧”这两个字来说。第一个方面是发挥人的智能最大化，机器智能化的最大化，使整个工厂效益最大化，这样的概念。具体来说，机器智能化和人的最佳结合，这是其中的一个方面。

  第二个方面是技术的先进性和人思维考虑的前瞻性结合起来，现在技术持续不断的发展，但是我们在做工厂设计的时候，要有我们考虑的前瞻性，怎么采用最先进的技术，全世界不断有先进的技术，怎么选用最合适的，这就是人的智慧与先进的技术之间的平衡。

  第三个方面是资源的利用，第三工厂建设的时候设计成智慧型工厂，就是怎么样将资源利用最大化。今天大家看到smart SSC的理念，一方面节约土地资源，另一方面减少投资，提高人的效率，这就是我们资源利用最大化。

  第四个方面是信息技术，对于智慧来说，现在由于信息技术的发展，这一些信息技术怎么在生产的过程中体现、应用，最大化发挥信息技术的效率，让我们提升工厂生产效率以及在质量管理、成本空间等方面，发挥作用。

  对于广本对产品的质量的追求，黄永生提到，“建设第三工厂的时候，除了有这个理念之外，广本还确定了这个工厂的目标，打造QCD全球最先进的工厂，这是作为第三工厂建设的总体目标，Q是质量，所以广本始终把质量放在第一位，对于广汽本田来说，质量就是第一位，所以在建设的时候，不管从工艺的布置、设备的采购、标准的制定以及员工质量意识的培训等方面，都是确定了一整套措施，来保证整个生产工作的质量。”

  都知道，关于整个工厂的设计和最初的规划，基本都是中方团队自己做的，广汽本田是一个中日合资的公司，这是不是反映出来我们在自主人才培养包括技术是否有些进步？

  黄永生这样解释，广汽本田成立到现在18年了，在18年过程中，人才的培养是逐步慢慢地提高的。最初引进本田技术的时候，第一工厂有很多本田的技术支援人员过来共同做，当时发展自己的模式，完整了工厂改造，很快实现了生产。

  第二工厂，就是大家看到的现在工厂的第一条线，建设的时候是部分日本专家对工厂规划和建设技术支援。

  到第三工厂与发动机工厂，广本技术人员团队自己通过两个工厂的建设以及这么多年生产的基本工艺技术的积累，已能达到自主规划建设一个工厂的水平，并且获得了本田方的认可。

  袁小华：讴歌作为广汽本田高端品牌，决定进入中国市场之前就对中国消费市场进行了深入的调查研究，发现中国高端消费市场潜力非常大，所以决定把讴歌CDX车型在广汽本田投产。当然也是看重的是广汽本田一直以来的品质和优势，讴歌在进中国之前对中国消费者的消费习惯进行了深入的研究和分析，开发也做了定位。这个车型现在是基于中国高端消费市场，更加年轻化，更加时尚的消费者设计的，所以上市就获得了巨大的成功。渠道开拓方面，对现有的品牌渠道进行升级，逐步扩大到全国。整个车型的设计和开发，每年会有一款讴歌的品牌新的车型进入中国，满足中国高端消费者。讴歌对广汽本田是非常大的促进，同时对中国高端汽车消费市场是非常存在竞争力的品牌。

  袁小华：讴歌并不完全是从广汽本田已有的客户进行升级换虑的，我们是以做大蛋糕为前提，争取高端市场的份额。

  我们跟现有广汽本田的消费者沟通过程中，也会传递给客户，讴歌就是本田最高端的品牌，作为广汽本田的用户，忠实的粉丝要换新的高端品牌，就换讴歌，我相信广汽本田的用户非常信赖我们从始至终以来的服务和品质。同时，基于讴歌在国际上有悠久历史的良好口碑，实现更多用户的认可。

  袁小华：广汽本田从1998年发展到现在，最缺的就大型SUV，这几年SUV市场增长显著，市场之间的竞争很激烈。引进冠道大型SUV到中国市场是不是真的存在竞争力，我们前期做了非常深入的研究。

  现在来讲，冠道SUV从外观上就具备时尚、前卫的外观，不同于现在市场流行的方方正正或者比较常规的概念车的外形，它的外观代表了未来，代表了时尚，也是目前高端品牌SUV外形的一个代表。

  冠道车内空间的设计是很国际化的，乘坐空间最大化，机器占用空间最小化，无论开车的人还是乘坐的人都是最舒适的，这点相对其他SUV来讲更加就优势，有的用户强调开车空间舒适，有的用户强调乘坐舒适，但从冠道来讲，两方面都可以满足。

  技术角度来讲，冠道融合了本田在全球，在中国首发的最新技术，相信冠道SUV进入中国，在SUV肯定是一股新的潮流。

  袁小华：中国新能源市场发展非常快，像丰田还有国内一些自主品牌比较早的进入新能源汽车市场，广汽本田作为后来者，要在中国新能源汽车市场里面占有一席之地必须有竞争优势，因此雅阁混动技术上必须后来居上。

  雅阁混合动力有很突出的亮点，相信雅阁混合动力将一改大多数花了钱的人新能源汽车就是动力性比较弱的固有思维。雅阁混动版将采用全球最高效能的混动技术i-MMD，实现了顶级燃油经济性的同时，也兼具了很强的动力，启动和提速更迅猛，更具有驾驶乐趣。待雅阁混合动力上市后，希望各位试乘试驾可以切身的感受，雅阁混动不仅代表着经济性，同时也代表动力性，燃油经济性动力性并存。我们有信心让雅阁混动在中国新能源市场作为重要的角色，后来居上。

  广汽本田是一个有梦想的企业，这种梦想带有时代的烙印。1998年，广汽本田洞悉消费者的期待，“起步，就与世界同步”，第六代雅阁全球同步上市，创造了业界为之惊叹的广本速度。2008年，北京奥运，大国崛起，中国的汽车销量接近千万辆，广汽本田感知消费者的需求和世界的变化，提出“感世界而动”的企业口号，提前布局未来，与消费者共享充满喜悦的感动。18年来，深深植根于消费者需求的汽车梦想,是推动广汽本田一路前行的力量。时代变化，坚守汽车梦想，与消费者相伴同行，一直都是广汽本田未曾改变的品牌DNA。

  如今，广汽本田确立“梦想同行者”的角色定位，并带来品牌升级，是洞察消费者的需求变化，以更积极主动的姿态，赢得顾客与社会信赖的必然行动。广汽本希望能够通过强力的企业品牌打造，成为顾客喜爱并主动选择的品牌。